Nemčija lahko začne najpomembnejši razvoj železnic v zadnjih desetletjih

Zvezna vlada bi prihodnje leto za 20 odstotkov zmanjšala financiranje družbe Autobahn GmbH, ki gradi in upravlja avtoceste, s 6,29 milijarde evrov na 4,99 milijarde evrov. Zniževanje izdatkov se bo nadaljevalo tudi v naslednjih letih: v letih 2026 in 2027 bodo proračunska sredstva za vzdrževanje in širitev avtocest zmanjšali za milijardo evrov, v letu 2028 pa še za 378 milijonov evrov.

Minister za promet Volker Wissing je poudaril, da so "ceste naše najpomembnejše prevozno sredstvo", zato je treba ustrezno zagotoviti njihovo financiranje. Čeprav je proračun še v pripravi, je Wissingov cilj, da Autobahn GmbH prejme vsa sredstva za naložbe, potrebna za leto 2025, kljub njegovemu sporu z vodjo stranke FDP in finančnim ministrom Christianom Lindnerjem. Kot so sporočili z ministrstva za promet, zaradi trenutnega proračunskega stanja in potrebnih varčevanj ni mogoče zadovoljiti investicijskih potreb celotne prometne infrastrukture. Čeprav načrti ministrstva vključujejo rekordne investicije, so zaradi zanemarjanja prometne infrastrukture s strani prejšnjih vlad trenutne investicijske potrebe večje od razpoložljivega finančnega okvira. Cilj je povečati investicije znotraj proračuna, tudi investicije v avtoceste in glavne ceste. Sredi julija sprejeti zakon omogoča največji program prenove in posodobitve železniškega omrežja. V luči znatnih rezov je Autobahn GmbH napovedal zahtevo za 4,1 milijarde evrov manj od načrtovanih finančnih sredstev za tekoča štiri leta, predvsem glede potrebnih rekonstrukcij mostov.

Po besedah ​​Petra Hübnerja, predsednika nemškega združenja gradbene industrije, se "proces uničevanja nemških cest in mostov nadaljuje", saj so bili vzdrževanje in naložbe desetletja premalo financirani, politik CDU Florian Müller meni, da je zmanjšanje financiranja Autobahn GmbH podobno namestitvi V suhem gozdu je Autobahn GmbH že imel premalo sredstev in novi rezi bi pomenili konec projektov. slabem stanju, zato ima lahko okvara mostu resne posledice.

Benjamin Stephan, prometni strokovnjak pri Greenpeaceu, je pozdravil prihranke in Wissing pozval, naj sredstva raje usmeri v prenovo in ustavi nove gradbene projekte. Medtem je dobil zeleno luč največji program modernizacije nemškega železniškega omrežja v zadnjih desetletjih. Sredi junija je bil sprejet Zvezni zakon o razvoju železniškega omrežja, ki ureja razdelitev stroškov med zvezno in deželno vlado. Deutsche Bahn namerava do leta 2030 popolnoma prenoviti 40 ključnih železniških prog, ne med neprekinjenim obratovanjem, temveč med daljšimi zaporami. Po novem zakonu stroške rešitev za zamenjavo tirnic skupaj krijejo dežele, zvezna vlada in Deutsche Bahn.

Po mnenju Pro-Rail Alliance je to dobra novica za potnike, saj zagotavlja popolno zamenjavo prevoza. Zakon prispeva tudi k stroškom nadgradnje infrastrukture in vozil v okviru digitalizacije, zvezna vlada pa podpira obnovo postajnih zgradb, ki so zdaj del železniške infrastrukture. Zakon jasno določa, da obnova visokozmogljivih koridorjev ne more priti na račun preostalega železniškega omrežja, čeprav ne zagotavlja nadomestil za železniške tovorne prevoznike v času obnove, kar jih postavlja v podrejeni konkurenčni položaj cestni tovorni promet.