Primul tronson al autostrăzii Transilvaniei de Nord a fost finalizat în urmă cu 15 ani, dar este încă neterminat

Istoria și starea actuală a autostrăzii A3 din Transilvania de Nord este destul de simbolică. Primul tronson al autostrăzii, care circulă între Torda și Gyalu, a fost inaugurat la 1 decembrie 2009, chiar între cele două tururi ale alegerilor prezidențiale, în scopuri politice. Premierul de atunci, Emil Boc, a folosit această mișcare pentru a-și asigura al doilea mandat al patronului său, președintele Traian Băsescu.

Deși Băsescu a reușit să-și învingă adversarul, Mircea Geoană, autostrada rămâne neterminată și suferă de multe deficiențe de infrastructură. Nu există zone de odihnă, benzinării și pereți izolați fonic de-a lungul autostrăzii. De exemplu, pe tronsonul de 42 de kilometri planificat pe lângă Cluj-Napoca, care nu are ocolitoare, abia acum se construiește un nod care ar putea ajuta cei care circulă între Marosvásárhely și Dés, precum și cei care încearcă să ajungă în părțile de est și de sud. de Cluj-Napoca. Lipsa combustibilului pune probleme și pe tronsonul care se apropie de Gyalu. Ferenc Árpád Kun, proprietarul atelierului de reparații auto al lui Davidcar Kft., a raportat că șoferii vin adesea să ceară ajutor din cauza lipsei de combustibil.

Nu există zone de odihnă sau stații de alimentare de-a lungul autostrăzii, iar șoferii sunt nevoiți să treacă peste gardul de lângă pistă pentru a face rost de combustibil. Au fost lansate mai multe licitații pentru construcția și exploatarea zonelor de odihnă, dar până acum nu au fost solicitanți. Operatorul autostrăzii, CNAIR, încearcă să rezolve deficiențele prin implicarea capitalului privat, dar până acum fără succes. Cea mai recentă licitație, care prevede crearea și exploatarea unor zone de odihnă pe mai multe tronsoane de autostradă, este încă în derulare.

Cu toate acestea, elementele de infrastructură întârziate împiedică nu numai transportul, ci și lucrările de salvare. În cazul accidentelor grave, ambulanțele se pot apropia de fața locului și transporta răniții doar cu ocoluri mari. Specialiștii se așteaptă adesea ca avertizorii să nu poată determina cu exactitate locul accidentului, așa că ambulanțele sunt trimise din ambele sensuri. În cazul unor accidente grave, este posibilă și elicoptere de salvare. Una peste alta, situația autostrăzii A3 pune multe provocări atât pentru șoferi, cât și pentru serviciile de urgență.

Printre sarcinile de rezolvat se numără construcția de spații de odihnă și stații de alimentare, montarea de pereți izolați fonic și asigurarea unor căi de salvare adecvate. Între timp, autoritățile și organizațiile care gestionează infrastructura rutieră depun eforturi continue pentru a remedia problemele care apar.